Takođe, ta prenaduvana cijena nije motivisala kreditnu zainteresovanost komercijalnih banaka da finansijski podrže na ovaj način jedan neodrživ projekat. Očito, da u ovom slučaju za sada, Crna Gora ima mnogo više sreće u odnosu na pamet ove vlasti. No, najavu da će graditi ovaj neodrživ »slijepi autoput« za nevjerovatnih 3,92 milijardi eura, izaziva krajnju zabrinutost. Da li oni znaju što čine, koliko je to novca, u kakvom je stanju Crna Gora, kolika je to kreditna zaduženost. Ne uvažavaju ni činjenice da ovakav autoput nije podržan ni od Evropske Unije i njenih fondova, da on nije uvršten u TNT mrežu međunarodnih koridora, da ne može dobiti nikakvu finansijsku podršku, da oni forsiraju Luku Ploče i infrastrukturu Bosne i Hercegovine.

Pitam se da li su upoznati sa činjenicom da Srbija takođe nije definisala svoju strategiju izgradnje putne infrastrukture prema Crnoj Gori ili  prema Bosni i Hercegovini. Da li ova vlast putuje saobraćajnom infrastrukturom Crne Gore ili možda iz svojih automobila sa zatamnjenim staklima ne vidi u kakvom je ona stanju, ili, što je vjerovatnije, ne mogu je vidjeti iz helihoptera. Da li znaju koje su mogućnosti Univerziteta Crne Gore u projektovanju autoputeva i mostova, u kavom stanju se nalazi domaća građevinska operativa i koje mogućnosti postoje kroz valorizaciju domaćih resursa i multiplikacione da se produkuje jedna održiva izgradnja infrastrukture i autoputa. Ništa ne znaju čim najavljuju takvu izgradnju.

Da podsjetim građane Crne Gore, Pokret za promjenu je prije skoro godinu dana, poslao na najvažnije političke i stručne adrese Inicijativu igradnje održivog autoputa i ukupne saobraćajne infrastrukture. 

Po nama, potrebno je formirati crnogrski konzorcijum niskogradnje, koji bi bio sposoban da projektuje, finansira i izgrađuje velike infrastrukturne objekate, kao što su autoputevi i hidrocentrale. Univerzitet Crne Gore, Građevinski fakultet i domaći stručnjaci  trebaju da izrade tehničku dokumentaciju visoke detaljnosti za cijelu trasu autoputa Bar-Boljare, na osnovu koje bi se sa velikom sigurnošću precizirali posebnosti i cijena izgradnje autoputa. Posebno danas, u ovoj finansijskoj i poslovnoj situaciji. Domaći bankarski stručnjaci  treba da sačine finansijski model izgradnje a  privrednici i građevinska operativa učešće u samoj izgradnji.

Takođe je neophodno da se autoput realizuje zajedno ili uz punu koordinaciju sa Srbijom i institucijama EU, kao i sa Italijom i Mađarskom. To je uslov da autoputevi budu finansirani iz fondova Evropske Unije.

Na indentičan način, uz punu saradnju sa vladama Hrvatske i Albanije, treba razmotriti i definisati igradnju Jadransko-jonskog autoputa ili brze saobraćajnice.    

Kada je u pitanju postojeća infrastruktura i njeno unapređenje na mnogo frekventniji i sigurnosniji nivo tada crnogorski konzorcijum niskogradnje treba da bude glavni nosioc svih tih aktivnosti. Na ovaj način bi išli postepeno, promišljeno, održivo i preduprijedili bi mnogo toga poput kolapsa naše građevinske operative. Očito da je preduslov svemu ovome jedna stručna i odgovorna vlast koja danas ne stanuje u Crnoj Gori.